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郑州机场北货运区一期及飞行区配套工程 环境影响评价公众参与二次公示

时间:2017-03-13 16:29


一、项目基本情况
项目名称:郑州机场北货运区一期及飞行区配套工程
建设单位:河南省机场集团有限公司
建设地点:郑州新郑国际机场
建设内容及规模:
按照北货运区的统一规划,本项目属于北货运区的第一阶段,具体建设内容为:将北货运区的滑行系统建设完善;按处理年货运量 20 万吨能力建设第一阶段北货运库主库房;建设货运机坪、除冰坪以及必需的生产配套设施,机坪塔台等。
1、飞行区配套工程建设内容
本次飞行区配套工程主要包括六种13条滑行道,分别为:平行滑行道1条,出口滑行道4条,端联络滑行道2条,穿越滑行道2条,垂直滑行道3条,联络滑行道1条。
平行滑行道:二跑道北侧新建一条平行滑行道,滑行道按 F 类标准设置,跑滑中心线间距为 270 米,滑行道直线段道面宽度 25 米,两侧道肩各 17.5 米。滑行道总宽为 60 米(道面+道肩),滑行道中线距障碍物净距≥57.5 米,机位滑行通道中线距物体净距≥50.5 米。
出口滑行道:平行滑行道与第二跑道之间规划四条快速出口滑行道,本项目将快速出口滑行道分别规划在距跑道东端 2200 米、2600 米处,距跑道西端 2200 米、2600 米处。
端联络滑行道:在北跑道两端与北平行滑行道之间设置两条端联络道,道面宽 34.5 米(包含增补面宽度),两侧道肩各宽 17.5 米。道面横坡为 1%,道肩横坡为 1.5%。
穿越滑行道:结合机场二期扩建工程预留的两处穿越滑行道接口,新建两条穿越滑行道,两穿越滑行道距第二跑道西端头分别为 891 米和 1916.5 米。
垂直滑行道:在北平行滑行道与新建机坪之间规划三条垂直联络滑行道,垂直联络滑行道分别在距北滑行道西端 891 米、1800 米与 2571.5 米处。滑行道直线段道面宽 25 米,两侧道肩各宽 17.5 米。道面横坡为 1%,道肩横坡为 1.5%。
联络滑行道:在两货运机坪之间新建一条东西向联络滑行道,滑行道与主货运机坪滑行通道齐平,滑行道长 2107 米,该滑行道在货运机坪向东扩建后,将作为机坪滑行通道。
2、航管工程建设内容
本次航管工程建设货运区机坪塔台1座。根据货运区布局及空管工艺要求,塔台高 23.7 米。下部主要为交通空间,包括电梯及楼梯。上部为功能用房。分为 6 层,平均层高约 3.9m,由上而下依次为:塔台指挥管制室、设备机房及备件室、其他设备用房及办公用房。机坪塔台设置指挥席、协调席、监控席各2个,主任席、引导车调度席各1个。
机坪塔台设施配备:甚高频通信设备配置主备机,天线架设于机坪塔台塔顶,设置主、备两个甚高频指挥频率,塔台机房 2 信道甚高频设备,每个信道均配置主、备机,并配置便携式移动甚高频电台 2 部、直流电源 1 部和配套配置耳机、话筒等。
3、助航灯光、飞行区供电及照明
助航灯光系统按照 IIIA 类精密进近标准设置,主要为滑行道灯光系统、滑行引导标记牌及相应的灯光计算机监控系统等。滑行道灯光系统包括:滑行道中线灯、快速出口滑行道指示灯、滑行道边灯和反光棒、中间等待位置灯、停止排灯、禁止进入排灯、跑道警戒灯、除冰坪出口灯、不适用地区灯。
滑行道中线灯:灯具中心距滑行线中心 0.5 米。滑行道直线部分滑行道中线灯按不大于 15 米间距设置,弯道滑行道中线灯按不大于 7.5 米间距设置,弯道前后 60 米滑行道中线灯保持弯道滑行道中线灯间距。新增滑行道中线灯均为双回路隔灯串联供电,黄绿相间范围内隔双灯供电。

快速出口滑行道指示灯:每一组中,灯间距离为 2 米,与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧。快速出口滑行道指示灯由相关的滑行道中线灯的串联回路供电;快速滑行道出口指示灯电路设计应满足以下要求:当其中任何一个灯失效时,六个灯全部关灭。

滑行道边灯和反光棒:在滑行道道边设置滑行道边灯,距道面边线 3 米。滑行道边灯的纵向间距直线段不大于 60 米,在转弯处适当缩小间距。滑行道边灯采用单回路串联供电。长的滑行道直线段采用反光棒,距离道面边线 3 米,纵向间距不大于 30 米。
中间等待位置灯:设在中间等待位置标志的等待侧距离 0.3 米处,间距 1.5 米,由所在滑行道中线灯回路一并供电。
停止排灯:横贯滑行道,灯间均匀分布,距离不大于 3m。在停止排灯开亮时其前方不小于 90m 以内的滑行道中线灯熄灭,反之亦然。停止排灯隔灯分为两组由两个不同的串联电路供电。停止排灯安装在北跑道等待位置标志背离跑道的一侧,在每一处供飞机起飞的联络道停止排灯处配置三对微波传感器。
禁止进入排灯:仅作出口的滑行道在进入跑道方向上设置禁止进入排灯,以防止航空器或车辆误入该滑行道。禁止进入排灯的构型及光学特性与停止排灯相同,设置在单向出口滑行道反向入口附近,并在 A 型跑道等待位置之前,且不得突破 ILS/MLS 临界/敏感区的边界及对应跑道的内过渡面的底边。禁止进入排灯采用双回路隔灯供电。
跑道警戒灯:在跑道与每一个滑行道相交处设置 A 型跑道警戒灯,设于跑道等待位置处,距道面边缘 3 米。跑道警戒灯由就近的禁止进入排灯回路供电。
除冰坪出口灯:在比邻滑行道的远距除冰坪的出口边界处设置除冰坪出口灯,由就近的滑行道边灯回路一并供电。

不适用地区灯:在滑行道预留接口处设置太阳能 LED 不适用地区灯,横贯被关闭滑行道的进口处,间距不超过 3 米。

4、货机站坪工程
北货运区第一阶段满足每年 20 万吨的货运量需求,即 8 个货机位(3F5E)。
根据机场可用土地的实际情况(用地进深小),8 个机位全部采用前列式布置。考虑到货机上下货时,需要占用较大的地面空间,因此在做货机位规划时,适当预留出机头待货区,同时增大飞机机翼间的间距。飞机机头前待货区长 25 米,不包括 16 米的服务车道宽;机翼安全线之间待货区 15 米。根据规划,为机场配套的 8 个货机位位于北平行滑行道以北的中部区域,货机坪东西长 798 米,南北宽 154 米(不包括机头前的待货区以及机坪南侧道肩)。
根据中国邮政以及大连毅都的要求,需要为上述两家公司各配备 2 个机位。按机场规划,这 4 个机位位于北货运区的东端,富航路以西的位置。该机坪东西长 445 米,南北宽 154 米(不包括机头前的待货区以及机坪南侧道肩)。邮政机坪与机场货机坪之间通过滑行道连接,滑行道长 1650 米,按 F 类滑行道设置,直线段道面宽 25 米,两侧道肩各宽 17.5 米。
货机坪采用水泥混凝土道面,道面水泥混凝土 28 天设计弯拉强度采用 5.0Mpa,弯拉弹性模量为 36000Mpa。水泥稳定碎石上基层 7 天浸水抗压强度为 4.0Mpa,水泥稳定碎石下基层 7 天浸水抗压强度为 2.5Mpa。
货运坪及滑行道道面结构:水泥砼板厚度为 42 厘米,下设隔离土工布,水泥稳定碎石基层、底基层共 36 厘米。
货运坪及滑行道道肩结构:水泥砼板厚度为 12 厘米,下设 1 厘米石屑层、水泥稳定碎石基层 18 厘米。
服务车道及机头待货区:水泥砼板厚度为 28 厘米,下设隔离土工布,水泥稳定碎石基层、底基层共 36 厘米。
5、货运站工程
普通国际货运库:即第一阶段建设完成可容纳 20 万吨的国际库区及其他相关建筑或构筑物。本次建设普通国际货运库1 座,总建筑面积为 33600 平方米,其中贴建办公附属建筑面积为 5600 平方米,基底面积为 31400 平方米,局部为 2 层。贴建办公附属建筑毗邻货运主库区建设,中间用防火墙隔开。普通国际货运库位于机坪的北面,正对货运机坪,其位置紧接控制区,并使地面车辆能方便地到达客机的装货位置,使它能更好地为载货的飞机服务,保证在地面和航空运输之间有效地转运货物。
侧遮雨大棚:第一阶段货运库库区面积为 28000 平方米,空侧遮雨大棚面积按库区面积的 50%考虑,即第一阶段空侧遮雨大棚为 14000 平方米,第一阶段空侧遮雨大棚是紧邻货运库区建设的,位于空侧,正对于机坪,结构形式为钢结构,屋面为彩钢板,该大篷使得在特殊天气如下雨、下雪能在户外更好的操作,更好的保护货物存储、运输。
危险品库及值班室:危险品库为 225 平方米,另新建一座 60 平方米的值班室。危险品库基底面积为 225 平方米,层数为 1 层。危险品库位于货运北区的西面的角落,开闭所的西面。
危险品库分为 9个库房,分别存放9类危险品:
1类易爆物品
2类气体,包括易燃气体、非易燃无毒气体、有毒气体
3类易燃性液体
4类易燃性固体,易于自燃的物质,遇水释放易燃气体的物质
5类氧化性物质及有机过氧化物
6类毒性物质及感染性物质
7类放射性物品
8类腐蚀物品
9类杂项危险品
危险品库需要考虑足够的安全距离,远离建筑物,离重要建筑为 50 米以上,其他建筑 30 米以上,并布置在场区的下风向。
卡口:卡口位于国际货运站道路进口位置,主要是用于国际货运的监控和初步检验检疫。设有 2 个房间,分别是监管用房和检验检疫用房,总面积为 30 平方米,在卡口的上方有一个钢结构的大雨棚覆盖,为过往的车辆安全检查提供一个干净、遮雨的场所。为了方便进出车辆均能在大雨棚下通行,大雨棚面积为 600 平方米。北货运区第一阶段共布置了 1 个卡口及大雨篷,卡口位于国际货运站陆侧区域,主要进出口道路边,共布置了 1 个。一个卡口的进出道口两旁需要设置电子汽车衡 2 个和 2 个电子栏杆。
门卫:在整个货运区的主进场道路设 1 个门卫,布置在主进场道路路口,卡口的东面。门卫需要增加 1 个电子栏杆。
北货运第一阶段总人数:722 人,其中:货运人员:638 人;安检人员:38 人;海关人员:22 人;检验检疫人员:24 人。
货运站主要工艺设备采用通用货运作业设备,以保证其基本作业功能。安检机、汽车调平台、升降打板台采用人工手动控制。电动汽车调平台为了方便叉车装卸作业,对不同箱底高度的汽车进行站台高度调平。
6、飞行区消防救援及应急救援工程
近期一阶段北货运区消防救援站主要的服务区域为北货运区的货机站坪及货运库区,远期考虑同时为第三跑道服务。消防站的布置在考虑保护飞行区的同时,还须兼顾保护机场的建筑区。消防站的布置位置按《民用航空运输机场消防站消防装备配备》(MH/T7002-2006)的要求布置。
机场消防站靠近货机停机坪,具备直通滑行道的消防车道,消防站的位置符合行业技术标准所规定不超过 3 分钟驰救时间要求。
新建的消防站按消防执勤点建设,配备3 辆消防车。值勤点 24 小时值勤,实行三班制。值勤点战斗员 11 人,干部 2 人,共计 13 人。消防站建筑面积为 1200 ㎡,均为一层式。其中,车库净高不低于 4.5 米。消防站配备有线和无线通信设备,与消防站连接的接警通讯专线不少于 2 对。消防站应与机场应急指挥中心、塔台、地方消防部门设置专线通讯设施。
消防器材装备分为车配器材、人身防护装备、通信器材、拆破抢险救身工具、车辆维修护理设备、防火检查仪器、体育训练器材、备用灭火剂等。按照《民用航空运输机场消防站装备配备》执行。
消防站内消防车库设置充电、充气及发电机加温插座;站内设供训练用的消防栓;通道设应急照明灯;消防值班室设同塔台、应急指挥中心和地方消防部门联系的专用电话。
近期一阶段建设拟从现状第二跑道两端的预留接口各引出一根 DN400 消防干管,敷设至规划的第三跑道北侧并预留后期连成环状的接口,再从规划的第三跑道消防管上引出两根 DN200 管,环绕北货运区货机站坪连成环状,设置地下式消火栓,间距不应大于 120m,为北货运区站坪提供消防给水,并预留后期用地供水接口。
管道铺设及管材:采用钢丝网骨架塑料(PSP)复合管 DN200~DN400,穿越道面采用无缝钢管套管,采用直埋式。考虑基本荷载,设计埋深拟不小于 1.4 米。管道防腐年限不低于 20 年。消火栓井体、井盖设计强度:站坪四周按 大机型全重考虑,其余部位按汽-20 考虑。每个机位附近设置组合移动灭火器 55KG 泡沫灭火器。
货运区室外消防管网:拟从货运区西侧及北侧道路市政给水管接入两根 DN200 干管,并在货运区内连成环状管网。室外消防管网与生活给水管网合用管网,道路消火栓直接设在生活给水管网上,并设置止回阀防止倒流污染。用阀门将环状管网分成若干段,每段的消火栓数量不大于 5 个,消火栓间距不大于 120m,消火栓的接管直径不小于 DN100,消火栓尽量设于道路交叉口等醒目处。室外消火栓系统为常高压系统,消火栓不利出水点压力不低于 0.1Mpa。
本期建设拟在货运库东侧消防执勤点旁建 150m2消防泵房及 1000m³消防水池(分两座建设,每座 500m³)。消防泵房内有室内消火栓加压泵组(Q=25L/s,H=50m,P=22kW,一用一备)及自动喷淋系统加压泵组(Q=90L/s,H=55m,P=75kW,一用一备),每个系统各自从泵房接出消防干管并在场区内连成环状,为场区内所有的建筑单体提供室内消防用水。在环状管网东侧预留下一期工程的消防给水接口。在货运库附属办公楼上建造 18m³高位消防水箱及稳压设备,提供火灾前期的消防用水量。
7、飞行区抗害、安全、保卫工程
根据 MH/T7003-2008《民用航空运输机场安全保卫设施》中的安全等级划分,郑州机场安全保卫等级为一类。因此本工程参照一类安全保卫等级的建设标准,设计新的飞行区围界安防系统,包括内容如下:周界防入侵报警系统、飞行区围界视频监控系统、机位监控、其他附属设备及系统联动、出入道口管理系统、安防管线。
8、辅助生产、办公、后勤保障设施
北货运职工餐厅:北货运职工餐厅主要服务于北货运的全体职工及其他单位的员工,同时也对外营业,餐厅由就餐区、公用部分、厨房或饮食制作间和辅助部分组成。北货运职工餐厅位于 10KV 开关站的北面,本次建设的北货运职工餐厅面积为 1500 平方米,占地面积为 1500 平方米,一层设计,结构为框架结构,防火等级为二级,使用年限为 50 年,装修为普通装修。
供电系统:本阶段新建十号开闭站,开闭站位于货运区以西的货运配套服务区,负责整个北货运区的用电。开闭站的两路 10kV 进线引自 110kV 机场总降压站的不同 10kV 母线段。并以放射式供电方式向下属的 4 个 10/0.4kV 变电所供电,
C1-1 变电所:C1-1 变电所与新建的十号开闭站合建,负责危险品库、餐厅、开闭站、道口、站坪照明及机务用电、门卫、危险品库值班室等建筑的用电。变电所的两路 10kV 进线引自十号开闭站的不同 10kV 母线段,所内设有两台 1250kVA 的变压器,当一台变压器故障时,另一台变压器能带起全部一级、二级负荷运行;同时柴油发电机作为备用电源,为一级负荷中特别重要的负荷提供可靠保障。
C1-2 变电所:C1-2 变电所位于国际货库,负责国际货库、空侧遮雨大篷、办公业务用房、货运堆场的用电。变电所采用两回 10kV 专线供电,引自十号开闭站,所内设有两台 1600kVA 的变压器,当一台变压器故障时,其他变压器能带起全部一级、二级负荷运行;对有一级负荷中特别重要的负荷的变电所,设置柴油发电机作为应急备用电源。
C1-3 变电所:C1-3 变电所位于消防执勤点,负责机坪塔台、消防执勤点的用电。变电所采用两回10kV 专线供电,引自十号开闭站。考虑预留的航空加油站用地的负荷,变电所内设两台 630kVA 的变压器,当一台变压器故障时,其他变压器能带起全部一级、二级负荷运行;同时柴油发电机作为备用电源,为一级负荷中特别重要的负荷提供可靠保障。
C1-4 变电所:C1-4 箱式变电站位于中国邮政以及大连毅都的前侧,为其货运站坪供电。两路 10kV 电源引自新建 10kV 开闭站不同 10kV 母线段,设置两台 SCB13-630kVA 变压器。
供水系统:本次设计从项目的西侧及东侧各引入一根 DN200 给水干管进入场内,并在场区内连成环状管网,提供场区内全部建筑单体的生活用水及室外消防用水水量。
近期一阶段工程除塔台外所有建筑物层数不超过 3 层,设计采用市政管网直供的给水方式。塔台拟采用无负压供水设备加压供水。
场区内的生活用水和室外消防供水共用一套管网系统。为满足生活和消防的安全用水要求,场内供水管网采用环状布置,局部环状与枝状相结合,给水干管尽量靠近用水大户。在各发展用地处预设管道口。
本次规划在货运库东侧生活区新建 150m2消防泵房及 1000m³消防水池(分两座建设,每座 500m³)。消防泵房内有室内消火栓加压泵组(Q=25L/s,H=50m,P=22kW,一用一备)及自动喷淋系统加压泵组(Q=90L/s,H=55m,P=75kW,一用一备),每个系统各自从泵房接出消防干管并在场区内连成环状,为场区内所有的建筑单体提供室内消防用水。在环状管网东侧预留下一期工程的消防给水接口。在货运库附属办公楼上建造 18m³高位消防水箱及稳压设备,提供火灾前期的消防用水量。
排水系统:货运库、办公楼、生活区等生活污水经场区污水管道系统收集后,全部排入化粪池处理,化粪池水力停留时间取 12h,清掏期为半年,经处理后的污水排入北货运区北侧航空港区市政管网, 最终进入航空港北区污水处理厂处理后排放。
食堂含油废水各自建设1套油水分离装置、隔油池及预处理池设施,将含油废水处理达标后排入场区污水管网。
二、郑州新郑国际机场现状情况
郑州新郑国际机场位于郑州市东南方向,距郑州市中心直线距离29.5km,西临京珠高速公路和京广铁路。参考点坐标东经 113°50′26"、北纬34°31′09",跑道中心线磁方位116°25′42.3″-296°25′42.3″,磁差4º西。
郑州新郑国际机场共占地1152.87公顷,现有两条平行跑道,其中南跑道(第一跑道)长度为3400m,道面宽45m,两侧道肩各宽7.5m,对应飞行区等级4E;北跑道(第二跑道)长3600米,宽60米,对应飞行区等级4F。机场共有3个飞机停放区,总面积约94.6万平方米,郑州新郑国际机场共设置停机位103个。郑州新郑国际机场拥有两座航站楼,1号航站楼总面积11.8万㎡,2号航站楼31万m2
2012年9月3日,河南省环境保护厅出具《河南省环保厅出具关于郑州新郑国际机场二期工程项目环境影响报告书的批复》(豫环审[2012]181号),根据《郑州新郑国际机场二期工程项目环境影响报告书》,预测2020年可满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量23.4万架次的需求。
郑州新郑国际机场二期工程目前已建成。
三、建设项目可能产生的环境影响
1、施工期
(1)噪声:在施工期装载机、挖掘机、推土机等设备会产生设备噪声,施工中设备、材料运输会产生车辆噪声,这些噪声对施工现场和运输线路周围声环境造成影响。
(2)废气:在施工基础开挖作业、材料堆放、施工车辆运行中会产生扬尘,对周围大气环境有一定影响。
(3)废水:施工期产生的废水为施工废水和施工人员的生活废水。
(4)固体废物:施工期产生土石方、建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。
(5)生态环境:施工期会对项目占地范围的农田、植被造成破坏,在土石方的开挖和地基的处理和填筑等工序进行时,裸露地表在雨水及地表径流的作用下将引起水土流失。
2、运营期
本项目主要建设内容包括:货运区各种滑行道联络道、停机坪、机坪塔台、货运站(包括国际货运仓库和危险品仓库)、消防救援站、职工餐厅、开闭所变电所等,建成后的主要功能是航空货物的堆放、储存、进出境快件处理以及航材保税等。本次北货运区一期工程年建设规模是按照货运量 20 万吨能力进行设计,《郑州新郑国际机场二期工程项目环境影响报告书》中评价的货邮吞吐量50万吨,故本次项目的货机运输量已被包含在《郑州新郑国际机场二期工程项目环境影响报告书》中,货机运输起降产生的污染已经在机场二期环境影响报告书中进行分析。本次项目主要针对货机在北货运区滑行、装卸货,货物堆放存储,货物转运等过程进行环境影响分析评价。
(1)噪声
由于与本项目20万吨货邮量配套的货机飞机起降噪声已经在《郑州新郑国际机场二期工程项目环境影响报告书》进行分析预测,故本项目产生的噪声主要为货机起飞或降落后沿货运区滑行道或者联络道滑行至货机坪产生的噪声,以及车辆转运货物时产生的噪声。
(2)废气
运营期废气主要为飞机滑行产生的尾气和新增车辆产生的汽车尾气,为间歇式排放。职工餐厅产生的油烟,间歇式排放。
(3)废水
项目营运期产生的废水主要包括:职工生活污水、食堂含油废水以及下雨时场区范围内汇流的雨水。
(4)固体废弃物
主要为职工生活垃圾。
(5)风险
危险品库存放9类危险品,在存储危险品的过程中会产生一定风险。
四、预防或减轻不良环境影响的对策和措施要点
1、施工期拟采取的污染防治措施
(1)废气
在整个施工期间,产生的扬尘通过采取封闭施工现场、定期对地面洒水、对撒落在路面的渣土及时清除,路面硬化、自卸车和垃圾运输车等运输车辆不允许超载、出场前一律清洗轮胎、用毡布覆盖,并且在施工区出口设置防尘飞扬垫等一系列措施,减少施工扬尘对环境空气的影响。
(2)废水
项目施工期施工污水经隔油、沉淀池处理后循环回用,不外排。工程建设期间施工人员就近租房居住,产生的生活污水依托区域现有设施进行处理后排入污水管网,进入区域污水处理厂处理。
(3)噪声
施工噪声拟通过合理安排施工时间和施工组织方案,严禁夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业,因特殊原因需要必须连续作业和夜间施工的,必须得到双流区政法或有关主管部门的同意;选用低噪声施工工艺、设备和施工机械,合理布置高噪声设备的施工工点、设置围挡和文明施工,严格按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GBl2523-2011)进行控制,并采取必要的消声、隔声等治理措施,防止发生噪声扰民现象出现。
(4)固废
施工期间产生的砂石、水泥等各种建筑材料通过分类收集回用以及将不能回用的废弃物应妥善堆放、及时处理,并运送到环卫部门指定的建筑垃圾堆埋场处置,在外运的建筑垃圾时采用用毡布覆盖、不允许超载等。施工人员生活垃圾收集后交由当地环卫部门清运处理。根据可研土石方量和土石方平衡,本项目需场区借土 780.27 万立方米,故不需要设置弃土堆场。
(5)生态环境影响
本项目占地及周边区域属于郑州市航空港区,受人为活动影响大,评价区域内无列入国家及地方保护名录的珍稀野生动植物及名木古树等分布,地表无需保护的名胜、古迹等敏感点。项目通过在施工期严格控制用地范围,减少水土流失,对滑行道间等区域进行绿化等方式减少项目对生态环境造成的影响。
2、运营期拟采取的污染防治措施
(1)噪声
本项目主要建设停机坪、滑行道以及入场车道,飞机滑行进入停机坪过程中以及汽车入场过程,将滑行速度和行驶速度控制在20-40km/h之间,滑行及行驶噪声产生量较小,通过控制速度减少噪声影响。
(2)废气
项目区域扩散条件较大,飞机尾气和汽车尾气属于间歇性排放,尾气排放对大气环境影响较小,在运营过程中,通过采用清洁燃料或能源、提高空管效率以及要求各航空公司选用尾气排放指标好的飞机进行航空运输等措施减少环境空气污染。
职工餐厅的油烟应根据国家标准的规定安装油烟净化装置,油烟排放方式应满足国家标准要求。
(3)废水
货运库、办公楼、生活区等生活污水经场区污水管道系统收集后,全部排入化粪池处理,化粪池水力停留时间取 12h,清掏期为半年,经处理后的污水排入北货运区北侧航空港区市政管网, 最终进入航空港北区污水处理厂处理后排放。
食堂的含油废水建设1座隔油池,将含油废水处理达标后排入场区污水管网。
北货运区汇流的雨水经现状机场2号雨水排放口排至春华路排水渠,沿春华路排水渠向西向北排入丈八沟。
(4)固体废弃物
机场二期范围西北端规划有小型垃圾转运站一座 1000m2,用来转运客运区的机场垃圾。本期北货运区垃圾日产生量较少,拟利用现状机场垃圾转运站。货运区产生的生活垃圾和国际货运产生的航空垃圾经分类收集后,由垃圾车转运至现状机场垃圾转运站,后统一打包外运至市政垃圾处理厂。
(5)风险
因特殊原因不能及时运离出港的或进港的危险物品暂存在危险品库内。该危险品库负责航空危险品的地面运输及存储、收发作业,根据 IATA 航空货运危险品操作规程,危险物品分为易爆物品、易燃固体、易燃气体、易燃液体、氧化物品、有毒物品、放射物品、腐蚀物品及其它物品共 9 类。危险品货经由专用车辆运输出入单独建设的危险品库。各存放间可以存放整 ULD 的危险物品,存放在拖车上。
危险物品的包装件应在专门设计的危险物品仓库中存放。危险物品仓库的管理部门制定完备、有效的规定和措施,仓库设置有完善的防火、防盗、防鼠、防水、防冻等措施。
危险物品在危险物品仓库中的存储,按其危险性不同的类别、项别分别放置在不同的仓库中。各个仓库均设置有完善的风险防范设施:
1号仓库,存放1类易爆物品,仓库中配备有火警检测仪、自动干粉灭火器、自动水喷淋灭火器、排风扇、围堰、事故废水收集井、泡沫灭火器、沙子。
2号仓库,存放2类气体,包括易燃气体、非易燃无毒气体、有毒气体,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、自动水喷淋灭火器、排风扇、围堰、事故废水收集井、泡沫灭火器、沙子。
3号仓库,存放3类易燃性液体,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、排风扇、围堰、泡沫灭火器、沙子。
4号仓库,存放4类易燃性固体,易于自燃的物质,遇水释放易燃气体的物质,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、排风扇、围堰、泡沫灭火器、沙子。
5号仓库,存放5类氧化性物质及有机过氧化物,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、排风扇、围堰、泡沫灭火器、沙子。
6号仓库,存放6类毒性物质及感染性物质,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、排风扇、围堰、泡沫灭火器、沙子。
7号仓库,存放7类放射性物品,仓库中配备有辐射检测仪、自动干粉灭火器、过滤通风设施、围堰、泡沫灭火器、沙子。其墙壁及仓库大门必须坚固,在一定程度上具有降低放射性物质辐射水平的功能。
8号仓库,存放8类腐蚀物品,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、自动水喷淋灭火器、排风扇、围堰、事故废水收集井、泡沫灭火器、沙子。
9号仓库,存放9类杂项危险品,仓库中配备有气体检测仪、火警检测仪、自动干粉灭火器、自动水喷淋灭火器、排风扇、围堰、事故废水收集井、泡沫灭火器、沙子。
危险品库四周设置50m安全防护距离,单独成院,周边设防护网,仓库及其附近区域严禁使用明火,严禁吸烟。危险品库配备防护服和防毒面罩及其它必需品,以备在发生危险物品泄漏及危险物品事故时,能够及时、有效地采取应急措施,实施个人防护。防护面具主要包括:过滤式防毒面具和隔绝式氧气或空气面具等。危险物品仓库应配备个人防护用品。个人经常使用的防护用品主要包括:工作服、工作帽、靴鞋、胶皮手套和口罩。
危险品库设事故水池,容积不小于500m2,使用水喷淋灭火器产生的事故废水经仓库内的事故废水收集井汇流至事故水池中,由于在发生事故的时候仓库中存储的危险品不确定,故评价建议项目建设单位与河南省危险废物集中处置中心签订危险废物处置协议,根据事故废水的成分和特性采取合适安全的处置方式进行处置。
经采取上述风险防范措施后,项目在日常运营中产生的环境风险在可接受程度内,对周围环境影响较小。
五、环境影响报告书提出的环境影响评价的结论
    项目建设符合国家产业政策,符合机场总体规划,项目在施工期和运行期产生的不利影响按报告中所提出的措施及方案进行治理、控制,在坚持“三同时”原则的基础上,严格执行国家和地方的环境保护要求,加强内部管理的前提下,项目对周围环境影响可以接受。从环境保护、发展经济的角度分析本项目建设可行。
六、本次公示征求公众意见的范围和主要事项
    本次公示的主要目的是在项目周围受影响范围内进行回访并征求公众的意见,主要事项如下:
    (1)您对本项目造成的环境影响的防治措施是否满意?
    (2)您对本项目在采取一系列环境保护措施后,污染物排放做到达标排放是否满意?
    (3)您认为在本次环境影响评价中还有什么环境影响因素没有考虑全面?或哪些方面还需改进?
七、征求公众意见的具体形式
    对本项目有或提出建议,可在本次公示发布之日起10个工作日内以电话、书面、电子邮件等方式向建设单位反映,并留下您的主要联系方式,以便我们及时和您取得联系。
八、公众提出意见的起止时间
    本次公示时间为即日起10个工作日内
九、联系方式
建设单位:河南省机场集团有限公司
通讯地址:郑州新郑国际机场迎宾大道1号
联 系 人:李先生
联系电话:0371-68516310
邮箱:48559263@qq.com